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《北京市機動車停車管理條例(草案)》7月19日提請北京市十四屆人大常委會第40次會議初審。針對北京交通擁堵現狀,立法沒有強調加大停車設施建設,而是從提高出行成本、引導有位購車角度設計具體制度。
北京市人民政府法制辦公室主任劉振剛作條例草案說明時表示,鑒於北京交通擁堵的現狀,一方面需要提高出行停車成本,抑制已有機動車的使用;另一方面需要強化停車入位理念,引導公眾主動選擇有位購車,從而實現“以靜制動”。
據瞭解,草案按照分類定位、差別供給的原則,區分中心城和外圍區域,明確中心城少車位、高收費;區分建成區域和新建區域,明確建成區域嚴格控制車位供給,新建區域適當滿足車位需求;區分居住停車與出行停車,明確優先滿足居住停車,嚴格管控出行停車;區分道路停車與路外停車,明確道路停車的臨時屬性和高收費,路外台中抽水肥停車場的長期屬性和相對低收費。
針對舊城區、居住小區停車資源緊缺的問題,草案規定,可以利用空閑地設置臨時停車設施。對於小區周邊夜間停車混亂的問題,規定政府加強秩序疏導,必要時可以組織設置夜間臨時停車路段,引台中通馬桶導車輛有序停放。
北京市人大常委會城市建設環境保護辦公室主任郝志蘭表示,立法民意調查結果顯示,北京居民反映最為集中的停車管理問題是機動車無處停放。根據停車普查數據,北京中心城區停車位缺口85萬個,而夜間公共建築閑置空餘車位63萬個。
郝志蘭說,要下大力氣解決居住停車有序入位問題,有效增加居住區停車資源供給是當務之急。她建議在進一步摸清底數的情況下,推動機關、企事業單位共享車位、錯時開放,並通過價格機制解決地下停車資源空置和地面停車超負荷的問題。(謝文英)
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